Vigtigste interiørHonda CR-V anmeldelse: En praktisk familie-SUV med et strejf af fremtiden

Honda CR-V anmeldelse: En praktisk familie-SUV med et strejf af fremtiden

2018 CR-V 1.5 i-VTEC Turbo. Kredit: Honda

Honda har været i overskrifterne over skæbnen for deres britiske base i Swindon med nedfaldet som overskygger deres nye CR-V - og det er noget af en skam, som Toby Keel fandt ud af.

Indtil for et par uger siden ejede jeg en Honda CR-V. Den var to årtier gammel, havde knirkende ophæng og en mystisk lækage. De elektriske vinduer gik op og ned som en octogenarian på en stige, og den indvendige indretning kunne ikke have været mere i 1990'erne, hvis det lyttede til Vanilla Ice on a Discman.

Bortset fra det var det en forbandet god bil - hvilket var lidt held for mig, da jeg købte den i en smule panik, da en blæst turbo tvang mig til at skrabe min Saab. CR-V startede første gang, hver gang, var en åbenbaring i sneen og isen og var overvældende praktisk og let at køre med stor synlighed og en behagelig siddeposition. Det havde også et behageligt boxy look, der snarere voksede på mig.

Så ideen om at springe ind i den splinternye, smarte udseende iteration af Hondas CR-V - der gjorde så meget som noget derude for at popularisere 'soft-roader' / SUV-fænomenet - appellerede virkelig. Da det dukkede op, så det faktisk meget anstændigt ud, da Hondas designere gav den gamle kasseform et par futuristiske blomstrer. Jeg åbnede ivrigt dørene for at hoppe ind, og forventede at føle mig straks hjemme, men alligevel pænt overrasket - da jeg var ved at besøge en engang skæve barndomsven, der havde gjort det godt i deres karriere, fundet kærlighed og boede i et nyt nyt hjem .

I stedet blev jeg noget forvirret. Hver overflade på instrumentbrættet, rattet og midtkonsollen syntes at være dækket af knapper, drejeknapper, drejeknapper, kontakter og skærme. Jeg følte mig som en Spitfire-pilot transporteret ind i cockpiten i en F35B-lyn - og jeg handlede som en og tryk tilfældigt på knapper. Snarere ironisk nok var den første ting, der dukkede op, noget, som F35-piloten kun vidste for godt: en heads-up-skærm dukkede op fra instrumentbrættet, der viste hastighed, gear og omdrejningstal i dit synsfelt. Præcis hvad enhver familievenlig lastebagage har brug for.

Den manuelle version af CR-V er lige så smart indvendig som den bil, vi kørte

Tryk dog på startknappen, og tingene bliver øjeblikkelig enklere - meget enklere end slutningen af ​​1990'erne for at være ærlige. At køre den nye CR-V er en leg: masser af kraft fra den 1, 5-liters turboladede version af Hondas stedsegrønne VTEC-motor, smukt vægtet styring, umærkelig gear skifter fra den automatiske CVT-gearkasse og uendelige gizmos for at gøre kørsel, parkering og manøvrering let. Spejlerne vipper nedad, når du er bagudvendt parkering for at hjælpe dig med at undgå at klæbe legeringerne, for eksempel, mens cruise-control leveres med radarassistance og banestyring, som automatisk holder dig i de hvide linjer.

Sæt denne ting på motorvejen, og den er i stand til at følge bilen foran med næsten nul indgang fra føreren - noget som, når jeg kort demonstrerede det, morede børnene ingen ende, men forfærdet min kone. Sjovt at tro, at når de først er gamle nok til at køre sådanne ting, vil det virke gammel hat; for dem af os, der først kørte biler med tromlebremser og uden servostyring, vil vi nogensinde være komfortable med at lade maskinen overtage ”>

Head-up displayet, ideelt til at kontrollere din hastighed, MPG og målrette mod passerende MiG 35'ere.

Der ignoreres ikke gizmos - og faktisk er de et vigtigt salgsargument for CR-V. Den top-of-the-range, all-bells-and-whistles EX-version koster et par storslåede mere end en entry-level Discovery Sport, men i modsætning til Land Rover kommer den med en spec-ark, der indeholder over 50 indstillinger, der kommer som standard . Der er et panoramatag, blind-spot advarselsmonitorer, et stereohøjttaler med ni højttalere med subwoofere, USB-opladningsporte overalt, du ser, en trykknap bagklap og elektriske hukommelsesdrivere.

Alle var meget velkomne undtagen sidstnævnte, som pligtopfyldt ændrede sædet til nogle andres indstillinger, hver gang jeg kom ud af bilen, hvilket betyder, at jeg måtte ændre det hver gang jeg kom tilbage. Hver. Enkelt. Tid. Jeg tog endda kernemuligheden - læste manualen - men kunne stadig ikke finde ud af, hvordan man forhindrer dette i at ske, og den dejlige mand fra Honda, der indsamlede bilen, havde heller ingen idé. Det er i det mindste et problem, som min Mk1 CR-V ikke havde, men selvfølgelig, hvis du har købt en, er jeg sikker på, at nogen ville forklare, hvordan man slukker denne funktion.

Skal du købe en ">

Men nu er vi nødt til at beskæftige sig med elefanten i lokalet: Hondas nylige beslutning om at lukke deres Swindon-anlæg, som blev taget lige før CR-V nåede os på Country Life . I så mange år følte det at købe en Honda stort set ligesom at købe britiske, og det er svært ikke at undslippe følelsen af, at Honda fra nu af har en hårdere tid i det, der i årtier har været deres stærkeste europæiske marked. Afgørelsen er frygtelig trist af mange grunde og på mange niveauer; lad os håbe, at virksomheden foretager en sving og finder en måde at gøre Swindon til en del af deres fremtidige elbil frem for en af ​​de ting, de efterlader, når de bevæger sig fremad.

På farten: Honda CR-V 1.5T VTEC EX AWD CVT

  • Specifikation som kørt : £ 37, 005 (startpris 25.930 £)
  • Effekt : 190 hk, 243Nm drejningsmoment
  • Acceleration : 0-62 km / h på 10, 0 sekunder
  • Brændstoføkonomi : 39, 8mpg (officielt kombineret tal)

Se flere detaljer om bilen på www.honda.co.uk


Kategori:
10 sofaer, lænestole og afføring, der stadig ser godt ud i årtier - ikke kun måneder
Landsliv i dag: Hvorfor vinderne på næste års Chelsea Flower Show skal være grønnere end nogensinde