Vigtigste interiørLexus RX450h anmeldelse: 'Praktisk set perfekt på alle måder'

Lexus RX450h anmeldelse: 'Praktisk set perfekt på alle måder'

Designerne af det nye hybrid-drev Lexus 4x4 har produceret et tavst, silkeagtigt køretøj, der opsænker ujævnhederne i vejen som blottingpapir.

Hvis du læser motorsportpressen med den samme nørde opmærksomhed, som jeg gør, har du måske bemærket, hvordan hot-sko-journalister, når de interviewede deres Formel 1-helte, altid spørger, hvilken bil de kører hver dag. Det er en måde at bringe gladiatoren ud af cirkuset og videre til de samme veje som resten af ​​os. Men på samme tid er der altid en forventning om, at Carlos Fandango, eller hvem som helst, kører til Tesco i en Lamborghini Aventador.

Og du har måske bemærket, hvordan svaret altid er skuffende i denne henseende og alligevel ganske hjertelig. F1-stjerner har intet at bevise, så svaret er altid skidt. Som Alain Prost for nylig sagde: efter en F1-bil kommer intet i nærheden, så hvorfor gider ">

I det sidste af formen er der i det mindste noget for F1-helten i den nye Lexus RX450h. Selvfølgelig er det med sin starship-styling ikke ligefrem et 'intet at bevise' Espace, men det er derhjemme med det faktum, at det er en to-ton luksusbil, med en tolerance snarere end entusiasme for hjørner. Det er, som Ben Stiller's Starsky sagde, 'sandt for sig selv. Og det er det, der er virkelig cool '.

Problemet med at bygge SUV'er til Europas snoede veje blev først analyseret af Sir Isaac Newton. Han skrev noget som "du kan ikke slå et hjørne hurtigt i en mægtig vogn, så du ikke bliver overtippet". Senere behandlede BMW problemet med sin X5 og forsøgte at sænke Newtons centrifugalkorre med nogle solide dæmpning og enormt brede dæk, hvilket skabte en SUV, der gik ned ad vejen som en Scalextric.

Vi vil alle køre en SUV, men alligevel, underligt, vil vi alle køre dem som racerbiler. Jeg kan forestille mig, at vi nu er nået til det punkt, hvor 90% af en given bilproducenters ingeniører er dedikeret til virksomheden med at binde en høj, tung ting, så den opfører sig som en lav, let ting.

Bortset fra ingeniørerne hos Lexus. Det er klart, de er på en anden mission, mere i retning af at få en høj, tung ting til at flyde ned ad vejen som et arabisk tæppe på en søjle med luft. I stedet for at kæmpe for fysik har Lexus lært at elske dens rubeneske dimensioner.

“Det ville være svært at forestille sig at være mere behagelig, kort af at være i sengen”

Du skal køre det i overensstemmelse hermed, men det er også fint. Helt ærligt var det en behagelig overraskelse at køre en ny SUV, der er glad for at læne sin hovedparti ind i et hjørne, for at handle fladt med hensyn til en evne til at opsuge stød i vejen som det sproglige blottingpapir. Jeg har sjældent kørt en så stille, silkeagtig bil.

Hybriddrevet hjælper her. Afbryd Lexus, og du får mindre støj end en Trappist-celle ved midnat. Bilen glider væk i total stilhed, indtil motoren efter nogle få meter strejker ind i livet med et kedeligt baggrundsspær, ikke højere end en lykkelig kat på ydersiden af ​​stuen.

Denne tre-liters V6 styrker forhjulene og batterierne bagpå, hvilket gør 450h Lexus til en praktisk 4 × 4 slags - men en, der udsender mindre CO2 end den nævnte kat, hvilket gør den attraktiv for dem, der betaler fordelagtige fordele i bil . Virkelig økonomi er også okay: Jeg fik 35 til 40 mg ud af det.

Niveauer af komfort og teknologi er på den anden side ude af denne verden. Hvad angår førstnævnte, ville det være svært at forestille sig at være mere behagelig, hvis man ikke var i sengen. Historien er den samme bagpå, hvor du også kan lægge pladserne.

Hvad sidstnævnte angår, er det en modsigelse. Fantastiske ting som en blindspot-indikator på dørspejle og airbags overalt, men for mange pings og bings fra en eller anden af ​​bilens utallige chaufførhjælpemidler.

Rullefeltet er uklart og skaber opmærksomhed fra den virkelige forretning med at køre sikkert, men alligevel, så regner du det ud, og hej presto, det automatiserede forlygtsystem viser sig at være fantastisk.

Nu hvor alle på landet kører en stor, sort SUV, der enten er Teutonic eller slutter i Rover, tør en stor, sølv interstellar 450h du være anderledes, og det er det, der er virkelig cool.

På vejen

Lexus RX450h: Pris fra 48.645 £
Årlig vejfondslicens: £ 150
Kombineret brændstofforbrug: 54, 3mpg
Strøm: 313bhp
0–60 km / h: 7, 7 sekunder
Tophastighed: 124 mph


Kategori:
Klimakrisen udnævnt til Årets Oxford Word for 2019
Broomhall, Fife: Et bedøvet landsted restaureret af jarlen af ​​Elgin efter 40 års tanke